På det seneste er opstrømsfragtraterne på shippingmarkedet steget markant. Store luftfartsselskaber som Maersk, MSC og CMA fortsætter med at hæve fragtraterne for forsendelser i begyndelsen af juni til europæiske basehavne. SCFIS Europe-indekset steg i forhold til den foregående uge, hvor grundlaget blev markant indsnævret. I slutningen af maj steg SCFI's omfattende indeks til 3044,77 point, en ugentlig stigning på 12,63%, og Shanghai-Europa fragtraten steg med 9,7% til $3740/TEU.
Siden krisen i Det Røde Hav er prisstigningerne fra store luftfartsselskaber fortsat blevet gennemført. I begyndelsen af maj steg prisklassen for 20GP og 40GP containere til henholdsvis $32004200/TEU og $56006800/FEU, en stigning på næsten 60%. Blandt de 10 bedste rederier efter kapacitet står Maersk, MSC og CMA tilsammen for 55,1 % af den samlede kapacitet, hvilket har en betydelig indvirkning på shippingmarkedet. Efter afvigende justering af priserne fra disse tre transportører steg de gennemsnitlige tilbud for forskellige containertyper i uge 22 sammenlignet med uge 18 med henholdsvis 69,3 %, 71,7 %, 49,8 %, 80,5 %, 71,6 % og 52,8 %, i overensstemmelse med hhv. stigningerne i SCFIS- og SCFI Europe-indekserne. Prognosen for de næste tre uger indikerer ingen tegn på opbremsning i rentestigninger, med de øvre grænser for 20GP og 40GP containere forventes at overstige $4200/TEU og $8000/FEU.
Overbelastning af havne og omdirigering
Den 28. maj faldt antallet af skibe, der passerede Suez-kanalen, med 54,2 % sammenlignet med samme periode sidste år, hvor tonnagegabet nåede 68,0 % (ca. 3,7 millioner tons). Nogle skibe valgte at omdirigere via Kap det Gode Håb, selvom antallet af skibe og tonnage, der passerede gennem Kap, steg med henholdsvis 69.0% og 52.8% sammenlignet med samme periode sidste år, kan det stadig ikke fuldt ud kompensere for Suez-kanalens kapacitetsgab. Overbelastning af havnene har ført til reduceret effektivitet og mangel på tomme containerbeholdninger, hvilket væsentligt forværrer forsinkelserne.
Alphaliners ugentlige markedsrapport viser, at containerchartermarkedet har været meget aktivt på det seneste, hvor et stort antal skibe er blevet chartret. Pr. 31. maj steg charterprisen for store skibe i Cape størrelse til 27.345 USD/dag, det højeste niveau siden 2021. Selvom 600,000 TEU af nye skibe forventes at blive leveret i løbet af de næste to måneder, er mindre end 10 af dem vil være tilgængelige for charter, hvilket giver plads til, at fragtraterne kan fortsætte med at stige.
Globale havneforhold
Xeneta rapporterer, at nogle importører har besluttet at sende tidligt for at opretholde stabiliteten i deres forsyningskæder efter pandemien, hvilket fører til øget tidlig forsendelsesaktivitet. Den mest alvorlige overbelastning af havne er i Asien, hvor sydøstasiatiske havne tegner sig for 26 % og nordøstasiatiske havne for 23 %. I de første fire måneder af 2024 håndterede Singapores havn i alt 13,36 millioner TEU, en stigning på 8,8 % år-til-år. For at afhjælpe trængsel har PSA genaktiveret de gamle køjer og værfter ved Keppel Terminal og øget mandskab til at håndtere efterslæbet af containere. På trods af stigende ugentlig håndteringskapacitet fra 770,000 TEU til 820,000 TEU, er omkring 2 millioner TEU af global kapacitet fortsat strandet uden for havne, svarende til 6,8 % af den globale containerskibskapacitet. Linerlytica påpeger, at overbelastning har tvunget nogle rederier til at annullere planlagte anløb i Singapore, hvilket sandsynligvis forværrer problemerne med downstream-havnen.
Markedsudsigter
I de kommende måneder vil det globale shippingmarked fortsat stå over for betydelige udfordringer. Efterhånden som sommeren nærmer sig, kan efterspørgslen efter genopfyldning af lager på de europæiske og amerikanske markeder stige, hvilket yderligere driver fragtraterne op. Selvom nogle luftfartsselskaber har indikeret, at det nuværende problem med kapacitetsmangel vil lette betydeligt ved årets udgang, vil fragtraterne sandsynligvis forblive høje på kort sigt.
Virksomheder bør nøje overvåge dynamikken i operatørpriser og ændringer i udbud og efterspørgsel på markedet, planlægge logistik og forsendelsestider på forhånd. Især i spidsbelastningsperioder vil reservation af slots tidligt og valg af pålidelige forsendelsespartnere hjælpe med at mindske risici og sikre forsyningskædestabilitet. Styrkelse af kommunikation og samarbejde med upstream- og downstream-forsyningskædepartnere er afgørende for at håndtere potentielle forsendelsesforsinkelser og problemer med overbelastning af havne.
I det nuværende markedsmiljø er fleksibel respons og proaktive strategijusteringer nøglen til at sikre en smidig forretningsdrift. Ved nøje at overvåge markedstendenser og planlægge transportløsninger klogt, kan virksomheder bevare en konkurrencefordel i et komplekst markedslandskab.
Håber det vil hjælpe dig med at guide din købsplan. Hvis du har en ny forespørgsel, så tøv ikke med at kontakte os påjscferroalloy@jscferroalloy.com. Hold dig orienteret med de seneste opdateringer!
